El Mazda CX 2024

Los fabricantes de automóviles persiguen las ganancias. Como todas las empresas, se dedica a la venta de artículos, en este caso, automóviles. Es por eso que la mayoría de los fabricantes de automóviles están cambiando de marcha y abandonando los convertibles y los autos deportivos para fabricar SUV. Los SUV generan más ganancias y son increíblemente populares. Los fabricantes de automóviles no pueden satisfacer la demanda de SUV y los consumidores todavía quieren más. Diablos, incluso Ferrari tiene un SUV a la venta ahora.

En su prisa por fabricar más SUV, los fabricantes de automóviles han pasado por alto una cosa importante: el carácter. La mayoría de los SUV que circulan por la carretera tienen un aspecto y una sensación similares. Las características, el precio y el tamaño son las únicas tres cosas reales a considerar cuando se busca un SUV. A primera vista, es posible que se apresure a descartar el nuevo Mazda CX-90 2024 como otro SUV más. Antes de hacer eso, debes saber que el CX-90 es un SUV dulce y con carácter que marca el primer intento real de Mazda de ir contracorriente.

Sí, seguro que lo es. El CX-90 llega como reemplazo del antiguo CX-9. Ese modelo era uno de los SUV medianos con mejor conducción del mercado, por lo que el CX-90 tiene grandes promesas que cumplir para las personas que disfrutan de conducir. Por muy agradable que fuera conducir el CX-9, tenía una serie de problemas. La tercera fila era estrecha, el espacio de carga era limitado y al turbo cuatro le vendría bien un poco de energía extra.

La buena noticia es que Mazda pretendía abordar estas deficiencias con el nuevo CX-90. El CX-90 presenta una nueva arquitectura de tracción trasera, un nuevo motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.3 litros, un nuevo tren motriz híbrido enchufable y una nueva transmisión automática de ocho velocidades.

Mazda nos llevó a un San Francisco muy lluvioso y lúgubre para conducir tanto el Turbo S Premium Plus (en la foto en granate aquí) como el PHEV Premium Plus (el SUV en blanco) por algunas carreteras hermosas hasta Sonoma y luego de regreso a San Francisco. Francisco.

Los motores de seis en línea son raros. Por el momento, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz y Jeep son los únicos fabricantes que fabrican vehículos con motores de seis cilindros en línea recta. La mayoría ha optado por motores turbo de cuatro cilindros o continúa con los V8, y con la electrificación en el horizonte, ver a una marca invertir tanto para lanzar un nuevo motor es extraño.

Ahora, al motor. El motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.3 litros está disponible en dos estados de sintonización. En los modelos que no son S, el motor genera 280 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torsión. En las versiones S, como las que condujimos, el motor genera 340 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torsión. Ambos vienen combinados con un sistema híbrido suave de 48 voltios. La diferencia de potencia se puede atribuir al tuning y al gas. Los modelos que no son S están ajustados para funcionar con gasolina normal, mientras que los modelos S requieren combustible premium. ¿No te interesa el aumento extra de potencia? Ahorre algo de dinero eligiendo un acabado que no sea S.

El viaje desde San Francisco hasta Sonoma incluye un tramo considerable por carretera. El motor de seis cilindros en línea parece hecho para viajes largos a velocidades de autopista. Los ingenieros de Mazda afirman que el motor turbo ofrece una entrega de potencia lineal y tenemos que decir que estamos de acuerdo. No hay un retraso notable en el turbo, ya que la potencia aumenta y aumenta de una manera suave y sonora que separa los nítidos motores de seis en línea de los más potentes motores V6. Nunca hubo un momento en el que me quedé con ganas de más rendimiento, ya que el motor turbo se sentía preparado para adelantar a 60 mph o incorporarse desde 30 mph. Aprecié aún más la entrega de potencia lineal en carreteras secundarias, ya que al mantener las revoluciones relativamente altas y al piso, se obtenía potencia inmediata.

El rendimiento del motor se siente mucho más potente que su cifra de 340 caballos de fuerza, y el ruido que hace es ASMR para entusiastas. Más allá de ayudar a Mazda a destacarse en la clase reducida, el motor de seis en línea también ayuda a Mazda con el equilibrio y el empaque.

Oh sí. El CX-90 con el tren motriz híbrido enchufable disponible se siente como un vehículo completamente diferente. El PHEV viene con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, pero incluye un motor eléctrico de 68 kW y una batería de 17,8 kWh. Gracias a la naturaleza eléctrica del tren motriz, el PHEV se siente tan fuerte, si no más fuerte, que el motor turbo, a pesar de tener una potencia de 323 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torque, tener menos cilindros y no tener un turbo. También se siente más visceral con la entrega instantánea de potencia del motor eléctrico. También escuchas un gran gruñido que suena diferente al del motor de seis cilindros, aunque está asistido por un tubo de sonido.

Con 26 millas de autonomía totalmente eléctrica, el CX-90 PHEV logra un equilibrio interesante entre rendimiento y usabilidad. Para los urbanitas o los compradores que no comprenden del todo el atractivo de un motor de seis cilindros en línea y no persiguen cifras de rendimiento, el tren motriz híbrido enchufable podría resultar ser el punto óptimo. La parte eléctrica del tren motriz interactúa suavemente con la parte de gasolina, lo que no siempre es un hecho, especialmente para un fabricante de automóviles que recién está ingresando a la escena electrificada. Además, hay un modo EV especial en el que el vehículo sólo utiliza electricidad para funcionar. Hay mucha potencia para hacer funcionar el SUV con electricidad en la carretera, aunque es mucho mejor para velocidades más lentas.

Además de presentar un nuevo motor de seis cilindros en línea, el CX-90 también cuenta con una transmisión automática de 8 velocidades completamente nueva construida internamente. Utiliza un embrague húmedo en lugar de un convertidor de par tradicional para un mejor alojamiento debajo de la carrocería.

Mazda ha trabajado en el ajuste de la transmisión para garantizar que la caja de cambios reconozca cuando el conductor intenta recorrer la carretera con ánimo y no de forma relajada. Ya no hay modo manual. En cambio, al usar las palancas de cambios detrás del volante se activa un modo semimanual que permite al conductor controlar los cambios hasta que el SUV siente que es hora de tomar el control.

La mayoría de las veces, la transmisión hace un trabajo admirable al repartir turnos. Hubo algunas ocasiones en las que la transmisión canceló el modo manual demasiado rápido o decidió hacer cambios ascendentes cuando conducíamos con entusiasmo. Por otra parte, este es un SUV de tamaño mediano. Dudo que la gente azote el vehículo en una carretera con mucho viento, así que siéntase libre de dejar que la transmisión haga lo suyo y sepa que hará un gran trabajo.

Nadie disfruta tanto del conductor como Mazda. La marca ha priorizado constantemente la participación del conductor más que la mayoría de las otras marcas, y se nota, incluso en el gran CX-90. La plataforma sesgada de tracción trasera y el sistema de tracción total han hecho maravillas con el manejo del SUV. El CX-9 ya era uno de los SUV más deportivos del segmento, pero los cambios han llevado al CX-90 aún más arriba en la escala.

La dirección es directa y realmente transmite la sensación de la carretera. También está bien ponderado en su configuración de comodidad. El CX-90 se siente como un SUV con tracción trasera. Responde rápidamente a los movimientos de la dirección y, cuando se lo empuja con mucha fuerza en una curva, está más que feliz de enviar suficiente potencia a las ruedas traseras para activar el control de tracción.

Mazda, como suele hacer, también ha acertado con el ajuste de la suspensión. El CX-90 renuncia a la suspensión adaptativa por una configuración más tradicional. A pesar de que el vehículo no utiliza ninguna suspensión mágica y circula sobre ruedas de 21 pulgadas, los ingenieros de Mazda encontraron un punto ideal para la comodidad y el disfrute. En la carretera, el CX-90 se siente sumamente suave y casi como una limusina con su arquitectura de tracción trasera. Luego pasa a sentirse bastante deportivo en carreteras con curvas sin perder el ritmo. No se puede ocultar el peso del CX-90, y el SUV no se encoge como lo hizo el CX-9, pero pocos pueden igualar la naturaleza dual como el último SUV de Mazda.

Algo así como. Solo pudimos interactuar con los modelos de gama alta del CX-90, y el Turbo S Premium Plus se sintió mucho mejor que el PHEV Premium Plus. El diseño interior del modelo Turbo S Premium Plus que probamos presentaba una magnífica combinación de colores de dos tonos y materiales de alta gama. Hay gamuza sintética en el tablero y las puertas que se siente y se ve convincente, mientras que las molduras de madera disponibles son absolutamente impresionantes. Mazda también sigue utilizando botones físicos y controles simples, lo cual es una bendición.

Después de conducir el Turbo S Premium Plus durante unas horas, cambiar al CX-90 PHEV reveló que había una diferencia sustancial en la apariencia de los materiales. Los materiales de tela suave en la puerta y el plástico duro o el cuero en el tablero no se sienten agradables al tacto, mientras que la moldura estándar de imitación de metal parece un adhesivo de AutoZone. El CX-90 PHEV tampoco está disponible con un interior de dos tonos, lo cual es una pena. Puede parecer que estoy superando a la versión híbrida enchufable, y lo estoy un poco, pero todavía se siente muy bien por dentro. Simplemente no es tan bonito como la versión de gasolina.

Además de ser mucho más bonito que otros Mazda, el CX-90 también es más grande que la mayoría de los Mazda. En comparación con el CX-9, el CX-90 tiene una distancia entre ejes 7,4 pulgadas más larga, por lo que el CX-90 dio a los diseñadores e ingenieros de Mazda más flexibilidad con los asientos. El CX-90 está disponible con capacidad para ocho, siete y seis personas.

La primera y segunda filas son bastante espaciosas y la segunda fila, al menos con los asientos tipo capitán, tiene mucho movimiento para acomodar a adultos más altos. También destacan los asientos delanteros, que cuentan con una cómoda tapicería de cuero Nappa y un gran refuerzo. Mi única queja es que ocho ajustes diferentes no parecen muchos cuando otros ofrecen más. Además, los asientos de la segunda fila no tienen ajustes eléctricos y tendrás que plegar manualmente la tercera fila porque los ajustes eléctricos para ellos tampoco están disponibles. Estas dos cosas parecen un error para un SUV casi de lujo. En el lado positivo, hay una ingeniosa consola en la segunda fila con un compartimento de almacenamiento, un cajón deslizable y portavasos.

Lo que podría hacer que realmente presiones el botón de pausa al comprar un CX-90 es la cantidad de espacio en la tercera fila. Hay 30,4 pulgadas en la tercera fila, lo cual no está mal, pero tampoco es excelente. A modo de comparación, el Kia Telluride tiene 31,4 pulgadas de espacio para las piernas en la tercera fila. Si eres adulto, no querrás pasar mucho tiempo allí. La capacidad de carga también es menor en comparación con la competencia, con hasta 75,2 pies cúbicos de espacio.

Los representantes de Mazda hablaron mucho sobre el sistema de audio Bose disponible. El fabricante de automóviles y Bose trabajaron juntos desde el principio del proceso de producción y fabricación del CX-90 para hacer de los parlantes una parte integral de la carrocería del automóvil. No soy un fanático de los sistemas de audio Bose en los automóviles, pero incluso yo tengo que decir que este es bastante bueno. Una peculiaridad es la ubicación del altavoz para el conductor. Está inmediatamente al lado del pedal muerto, por lo que cuando tienes la música encendida, tu pie vibra y tiembla como loco. Te hace pensar que algo anda mal con el auto.

La palanca de cambios tiene un movimiento extraño, ya que requiere que la deslices hacia la derecha, lo que hace que quede ligeramente inclinada. Luego, reversa, neutral y conducir están en una sola línea, con el estacionamiento a la izquierda. Llegar a estacionar puede ser complicado, pero es más fácil acceder en reversa y en auto.

La pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas disponible continúa controlándose mediante un dial y botones físicos en la palanca de cambios, pero estamos felices de ver botones físicos en un vehículo nuevo en estos días. El grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas disponible solo tiene dos configuraciones de pantalla: una con indicadores tradicionales y otra que muestra características de seguridad activa como el control de crucero adaptativo. La fuente en el grupo de indicadores se puede ampliar, lo que será increíblemente útil para los conductores que necesitan un poco de impulso adicional en el departamento de visión.

Habrá algunas sorpresas con el CX-90. Con un precio inicial de $40,970 (con destino), ciertamente no es barato, pero el Turbo S Premium Plus granate cuesta $61,920. El CX-90 PHEV es más caro para empezar ($47,445), pero no cuesta tanto en la gama alta, ya que el modelo PHEV blanco que manejamos cuesta $58,920. La gente cuestionará un Mazda de 60.000 dólares.

Mazda es un perdedor. Los representantes de relaciones públicas del fabricante de automóviles se lo dirán ellos mismos. La marca japonesa sabe que no puede seguir el ritmo de Toyota y Honda en lo que respecta a ventas brutas o el atractivo robusto de opciones como el Kia Telluride y el Jeep Grand Cherokee. Así que sacó un sonido audible, moviéndose contra la corriente con un encantador motor de seis cilindros, una plataforma de tracción trasera y aún más lujo en un paquete que es demasiado divertido de conducir por su propio bien. Queda por ver si el consumidor promedio mira todas las piezas, especialmente el conmovedor motor de seis en línea, y ve un SUV premium que vale el precio premium.

Para mí, la respuesta es sencilla. Si te gusta conducir y no quieres un SUV que parezca que te llevará al bosque, el Mazda CX-90 2024 es increíblemente bueno. Lo que Mazda hizo aquí es especial. Merece venderse en cantidades masivas porque los amantes de los automóviles se reunieron y fabricaron un SUV que es para los verdaderos amantes de los automóviles. El SUV de seis cilindros en línea le hablará al conductor que lleva dentro, mientras que el PHEV es la opción más lógica. De cualquier manera, el gran diseño, el fabuloso interior y el manejo atlético del CX-90 son suficientes para colocarlo en una clase por encima del resto.